重慶至廣州專線物流潛在失效模式和后果分析 失效模式和后果分析 Failure Mode Effects Analysis (FMEA)是指一組系統(tǒng)化的活動，其目的是：

　　1. 找出、評估產(chǎn)品或是制造過程中潛在的失效模式及其后果。

　　2. 找到能夠避免或減少這些潛在失效模式發(fā)生的措施。

　　3. 書面總結(jié)以上過程，并使其文件化。為確�？蛻舴判臐M意，F(xiàn)MEA是對設(shè)計或是制造過程的完善。

　　這么講概念是比較抽象的，讓我們先舉個例子。

　　還記得2016年5月上海中環(huán)高架橋被卡車壓斷裂的事件嗎?一輛卡車違規(guī)駛上高架，還超載裝了31根水泥管樁，結(jié)果是卡車一頭撞在了中環(huán)，把高架橋撞斷裂了。2017年3月27日，上海市交通執(zhí)法部門對“5·23”中環(huán)線事故責任單位上海建景物流有限公司處以共計21萬元的罰款并吊銷其《道路運輸經(jīng)營許可證》，責成該公司支付道路設(shè)施賠償費1008.9萬元。

　　卡車司機早知道會把高架橋撞斷(評估過程中潛在的失效模式)，就不會開上中環(huán)路了(避免潛在失效模式)。如果卡車司機有事先判斷過違章的嚴重性和發(fā)生的可能性，他就不會做這樣的莽撞事。有效使用FMEA可以減少事后追悔。

　　事實上，F(xiàn)MEA目的是關(guān)注于設(shè)計，無論是產(chǎn)品設(shè)計還是過程設(shè)計。它更加偏重于事前的預防，而不是事后的追悔。事先做好FMEA分析，是用比較低的成本，來對產(chǎn)品或是過程中的潛在風險進行識別并進行改善，從而減少風險發(fā)生的可能性。

　　一般來說，F(xiàn)MEA主要有二種類型：

　　DFMEA，(Design Failure Mode and Effects Analysis，設(shè)計失效模式及后果分析)和

　　PFMEA，(Process Failure Mode and Effects Analysis，過程失效模式及影響分析)

　　兩者的區(qū)別在于DFMEA是產(chǎn)品開發(fā)前期進行評估，而PFMEA是對產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行分析。

　　如何來分析FMEA?有這么幾個步驟。

　　1

　　組建跨職能部門失效模式及后果分析小組

　　2

　　通過頭腦風暴，列出失效模式、后果和原因

　　3

　　對于每項失效模式進行評估

　　潛在的失效后果：影響的嚴重程度 Severity(S)

　　潛在的失效起因：可能發(fā)生的頻率 Occurrence(O)

　　可探測的失效模式：發(fā)現(xiàn)的頻率 Detection(D)

　　得出了這三個評估結(jié)果以后，就需要對于每個失效模式的風險值進行計算和排序，它的公式如下：

　　風險值 = 嚴重度*發(fā)生頻率*發(fā)現(xiàn)頻率

　　RPN (Risk Priority Number) = Severity * Occurrence * Detection (S*O*D)

　　嚴重度、發(fā)生頻率、發(fā)現(xiàn)頻率，每個指標的取值是從1到10，1分代表沒有影響、幾乎不可能發(fā)生、很容易被發(fā)現(xiàn);10分的意思是嚴重影響、不可避免的、很難被發(fā)現(xiàn)。RPN最大的取值是1000。

　　在計算得出了全部潛在失效模式的風險值后，根據(jù)帕拉圖法則(80/20)，確定最重要的幾個失效模式，并針對性地制定和執(zhí)行糾正措施。

　　除了對于產(chǎn)品設(shè)計和制造環(huán)節(jié)進行分析以外，F(xiàn)MEA工具也可以應用到物流管理中，特別適用于新項目的前期物流規(guī)劃。在汽車行業(yè)里，主機廠除了關(guān)注TS16949體系中的質(zhì)量過程以外，也越來越看重物流過程管理。在MMOG/LE審核中的物流專項評審時，如果有做物流FMEA公司，說明其物流過程的控制是有相關(guān)體系文件的，對于交貨過程中存在潛在風險是有預先防范和應對措施的。

　　MMOG/LE(Materials Management Operations Guideline/Logistics Evaluation, 簡稱MMOG/LE)，是一套廣泛在物流管理/物流評審中所使用的營運實踐和程序，是一項對供應商物流進行規(guī)范管理的認證體系。雖然是由汽車工業(yè)成員所開發(fā)，但同樣適用于汽車業(yè)以外的行業(yè)。

　　物流FMEA可以從這幾個環(huán)節(jié)入手：

　　讓我們來舉幾個例子說明。

　　包裝設(shè)計

　　潛在失效模式是產(chǎn)品包裝問題，風險值到達了120，這時候必須采取行動。通過重新設(shè)計包裝方式，然后把包裝好的產(chǎn)品放置在卡車上進行道路顛簸試驗，來確定新的包裝方式是否會對產(chǎn)品在運輸搬運過程中造成損壞。在完成了這項措施以后，該項的風險值被重新評估，降低到30，這個過程的潛在風險被大幅降低，屬于可接受的范圍之內(nèi)。

　　配送上線

　　潛在失效模式是零件變形，影響產(chǎn)品裝配，風險值達到90，需要采取改善措施。通過改變搬運容器為專用的塑料箱，并重新評估風險值為24，這個潛在風險受到了控制。

　　成品發(fā)貨

　　潛在失效模式是成品發(fā)貨錯誤，由于風險值只有24，屬于不需要采取改善措施的范圍，因此并沒有針對該項目進行整改。

　　風險值超過多少就需要采取改進的行動?這個標準與行業(yè)和企業(yè)的目標定位有關(guān)。在實際運用過程中，標準一般在60-150之間不等。

　　物流潛在失效模式管理重在事前預防，而不是事后的控制。“防火”重于“救火” 從管理學控制論的角度看，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，做到防患于未然才是真正的高手。發(fā)現(xiàn)并評估物流潛在的失效和可能的后果，減少這些潛在的風險，從而提升整體供應鏈的可靠性。