重慶廣州專線未來(lái)已來(lái)!物流行業(yè)的最前沿趨勢(shì)及應(yīng)對(duì)措施

　　近期，國(guó)際咨詢公司普華永道的Andrew Schmahl、Andrew Tipping和Jeffery Elliott對(duì)商業(yè)運(yùn)輸業(yè)的一些發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究，得出了一些重要結(jié)論，以下為報(bào)告全文。

　　一、概述

　　如果您是一家商業(yè)運(yùn)輸企業(yè)帶頭人，您將可能帶領(lǐng)企業(yè)走向兩個(gè)截然不同的未來(lái)。作為承運(yùn)商A的管理者，您引導(dǎo)企業(yè)在當(dāng)前道路上繼續(xù)前行，即在已有產(chǎn)品、績(jī)效評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上為托運(yùn)人提供廉價(jià)可靠的服務(wù)。作為承運(yùn)商B的管理者，您選擇大膽創(chuàng)新，不讓業(yè)務(wù)停留在一成不變的狀態(tài)。通過(guò)采納先進(jìn)的車輛相關(guān)IT系統(tǒng)、自動(dòng)車隊(duì)管理、云數(shù)據(jù)分析、機(jī)器人科學(xué)、定位檢測(cè)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，您可以機(jī)動(dòng)靈活地更改策略，根據(jù)客戶不斷變換的需求調(diào)整業(yè)務(wù)重心，從而聚焦利潤(rùn)最高的服務(wù)。

　　二者的結(jié)果不言而喻：承運(yùn)商A的利潤(rùn)會(huì)不斷收縮，在商品化面前垂死掙扎，甚至極有可能最終被更具技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手淘汰。承運(yùn)商B將成為托運(yùn)者的戰(zhàn)略合作伙伴，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，服務(wù)質(zhì)量與范圍不斷提升。

　　在二者之間作出選擇，或許曾經(jīng)還不那么急迫，如今卻已是迫在眉睫。2016年，商業(yè)運(yùn)輸行業(yè)爆發(fā)了一波全新技術(shù)潮，但很多企業(yè)仍然以抵觸的姿態(tài)加以應(yīng)對(duì)。信息系統(tǒng)對(duì)承運(yùn)商運(yùn)營(yíng)及物流的顛覆由來(lái)已久，也迫使企業(yè)開(kāi)發(fā)成熟的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，以便對(duì)客戶的運(yùn)輸需求作出快速響應(yīng)，對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行更透明的追蹤，并提供更快更明確的交貨時(shí)間表，但很多信息技術(shù)卻直到現(xiàn)在才被大量以全新商業(yè)模式為基礎(chǔ)的新行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者所用。

　　二、風(fēng)云變幻的格局

　　2016年重大發(fā)展：

　　1、亞馬遜公司宣布了一個(gè)全新的項(xiàng)目，名為Prime Air，即在客戶下單后30分鐘內(nèi)通過(guò)無(wú)人機(jī)將包裹交付給客戶。Prime Air于2016年12月初順利完成首次運(yùn)輸，包裹在預(yù)定時(shí)間內(nèi)成功遞送到英國(guó)。

　　2、 Uber的自動(dòng)運(yùn)輸部門Otto于2016年10月完成了首航，一輛自動(dòng)駕駛車將50,000罐啤酒從柯林斯堡經(jīng)科羅拉多高速運(yùn)到了科泉市。

　　3、總部位于美國(guó)亞利桑那州的初創(chuàng)企業(yè)Local Motors將IBM的Watson汽車物聯(lián)網(wǎng)嵌入通過(guò)3D打印制成的無(wú)人駕駛班車。名為Olli的大巴，在華盛頓特區(qū)的商業(yè)區(qū)大街上首次搭載乘客。Local Motors計(jì)劃根據(jù)該設(shè)計(jì)生產(chǎn)商用貨運(yùn)車輛。

　　4、硅谷初創(chuàng)公司Skuchain已利用區(qū)塊鏈開(kāi)發(fā)了一款運(yùn)輸供應(yīng)鏈應(yīng)用程序。以比特幣為依托的區(qū)塊鏈概念主要是創(chuàng)建一系列可核實(shí)且可審查的交易信息包，故在金融服務(wù)中備受推崇，是保障直接B2B活動(dòng)安全最具潛力的平臺(tái)。一旦在商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域得到利用，該技術(shù)可推動(dòng)承運(yùn)商與托運(yùn)人以更為順暢且透明的方式進(jìn)行溝通與交流，并極有可能跳過(guò)分銷商與其他中間商，從而為客戶降低成本。

　　Skuchain的服務(wù)與類似產(chǎn)品可降低消費(fèi)者對(duì)小規(guī)模、淺資歷承運(yùn)商的疑慮，放心雇傭他們完成其部分運(yùn)輸工作。其原因在于，在按步驟對(duì)運(yùn)輸物進(jìn)行全程保護(hù)及追蹤方面，內(nèi)置于區(qū)塊鏈的安全功能可以讓市場(chǎng)新進(jìn)者與大型企業(yè)看上去沒(méi)有任何差異。但現(xiàn)有承運(yùn)商也有可能會(huì)大力運(yùn)用區(qū)塊鏈來(lái)降低交易復(fù)雜性，并提升自身品牌在用戶中的知名度。

　　5、Convoy是一家剛成立一年的企業(yè)，其軟件將到達(dá)某地的貨物與該地可用牽引式掛車(由地方小型供應(yīng)商提供)相匹配，從而讓調(diào)度效率達(dá)到最高，并將運(yùn)輸停頓時(shí)間縮到最短。該公司與Unilever達(dá)成協(xié)議，為后者處理北美大部分物流工作。此次協(xié)議引起廣泛關(guān)注。

　　這種所謂的共享經(jīng)濟(jì)模式，不止在出租車領(lǐng)域進(jìn)行得如火如荼，在全球范圍也逐漸成為一種廣受歡迎的商業(yè)運(yùn)輸方式。香港的Uber CARGO、美國(guó)的Dolly以及挪威的Nimber在此領(lǐng)域也引發(fā)了轟動(dòng)。此外，共享經(jīng)濟(jì)還為其他物流領(lǐng)域開(kāi)啟了無(wú)限的可能。例如，總部在西雅圖的Flexe通過(guò)將某處可用空間與快速倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施請(qǐng)求相匹配，提供按需倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。Flexe的自我定位是“倉(cāng)儲(chǔ)界的Airbnb”。

　　而運(yùn)輸業(yè)即將迎來(lái)更猛烈的顛覆，即自由浮動(dòng)合約服務(wù)(電子市場(chǎng)的運(yùn)輸業(yè)版本)的興起。“運(yùn)營(yíng)商”將成為協(xié)調(diào)所有運(yùn)輸路徑的云平臺(tái)，通過(guò)挑選適當(dāng)承運(yùn)商、樞紐、補(bǔ)給站及倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)最高的容量使用率。在這樣的背景下，一名貨車車主可與擁有成百上千車輛的公司共同角力，一較高下。

　　三、時(shí)不我待

　　面對(duì)市場(chǎng)新進(jìn)者的猛烈沖擊以及當(dāng)前的顛覆局面，商業(yè)運(yùn)輸企業(yè)(尤其是存續(xù)已久的大型企業(yè))已經(jīng)無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)中按兵不動(dòng)以求明哲保身。根據(jù)普華永道最近展開(kāi)的一項(xiàng)調(diào)研，運(yùn)輸行業(yè)僅28%的企業(yè)表示已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高水平數(shù)字化，這一數(shù)字表明許多承運(yùn)商仍然遲遲不愿大力倡導(dǎo)全新技術(shù)與商業(yè)模式。這些企業(yè)的共同觀點(diǎn)是，他們無(wú)需投資新系統(tǒng)，原因在于傳統(tǒng)對(duì)手也并沒(méi)有這樣做。他們的另一個(gè)理由是客戶并未要求承運(yùn)商擁有太先進(jìn)的技術(shù)。

　　經(jīng)分析，我們得出了兩種完全不同的結(jié)論：

　　1. 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。隨著行業(yè)的變遷，傳統(tǒng)對(duì)手已經(jīng)不再是唯一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至也有可能不再是最具威脅的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。事實(shí)上，如今要及時(shí)辨認(rèn)出自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，難度正在上升。原因在于他們可能隨時(shí)從其他行業(yè)涌入，且其目標(biāo)僅僅是商業(yè)運(yùn)輸價(jià)值鏈的部分環(huán)節(jié)。

　　2. 客戶。某些承運(yùn)商與其客戶之間的技術(shù)差距已經(jīng)很大，甚至還在繼續(xù)擴(kuò)大。僅僅依靠承運(yùn)商在很短的時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯鼗蚣皶r(shí)從供應(yīng)商處運(yùn)輸物料的企業(yè)，對(duì)于承運(yùn)商的技術(shù)能力也越來(lái)越有清淅的認(rèn)識(shí)，且希望承運(yùn)商能提供更透明的物流信息及更先進(jìn)的軟件工具，以便對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)控。

　　商業(yè)運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于采納先進(jìn)技術(shù)抱遲疑態(tài)度的內(nèi)部原因有許多，包括缺乏數(shù)字化文化、隱私問(wèn)題、成本等。而人們對(duì)哪些硬件及軟件的突破性發(fā)展將對(duì)企業(yè)的盈利與組織整體績(jī)效產(chǎn)生最深刻的影響的普遍疑慮，也是障礙之一。以下是若干目前已經(jīng)出現(xiàn)或即將面世的技術(shù)，這些技術(shù)既耐人尋味，也很有可能在未來(lái)產(chǎn)生深刻影響：

　　1、自動(dòng)駕駛卡車。這種卡車的自動(dòng)駕駛程度并不是很高。盡管該卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)目前已經(jīng)面世，但仍然需要克服幾點(diǎn)障礙，如完善自動(dòng)駕駛軟件，以便在擁堵的城市里自動(dòng)駕駛，而非將自動(dòng)駕駛區(qū)域局限在寬敞開(kāi)闊的高速公路。車輛監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍然在制定自動(dòng)駕駛許可證相關(guān)規(guī)定及安全要求。在這期間，商業(yè)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)著手改進(jìn)卡車車隊(duì)，在車上安裝可向人類“學(xué)習(xí)”駕駛的自動(dòng)導(dǎo)航設(shè)備。通過(guò)使用多種傳感器，人工智能汽車可評(píng)估道路狀況，并觀察人類操作員如何響應(yīng)道路上的各種“異常情況”。此過(guò)程中，即將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的卡車會(huì)收集與人類駕駛員本能傾向相關(guān)的匹配數(shù)據(jù)，例如即便導(dǎo)航建議左邊是最快捷的路徑，它也會(huì)因其擁堵而不左轉(zhuǎn)。此外，在通過(guò)云端相互溝通時(shí)，這些車輛可分享他們所學(xué)習(xí)的內(nèi)容，并積累相較于實(shí)驗(yàn)室所編程的知識(shí)而言更為復(fù)雜的駕駛知識(shí)。最終，一旦軟件與硬件發(fā)展到這一水平，卡車將比人類駕駛員更優(yōu)秀。

　　2、實(shí)時(shí)物流。很快，卡車與整個(gè)供應(yīng)鏈上的物流數(shù)據(jù)就能得到整合。通過(guò)先進(jìn)的遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)，運(yùn)輸企業(yè)將在云分析基礎(chǔ)上追蹤并監(jiān)督卡車位置、駕駛員健康及疲勞程度、貨物溫度與氣壓等因素。遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)也有助于自動(dòng)的貨運(yùn)匹配。貨運(yùn)拖車依靠傳感器確定可用空間與重量、路線以及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，并將此類信息傳輸給相關(guān)軟件，由該軟件生成最高效經(jīng)濟(jì)的運(yùn)載方案。

　　3、機(jī)器人技術(shù)。UPS、DHL以及FedEx已經(jīng)開(kāi)始就機(jī)器人對(duì)不規(guī)則包裹的裝載及卸載展開(kāi)實(shí)驗(yàn)。具備陀螺儀與映射技術(shù)的先進(jìn)機(jī)器人技術(shù)很快將能夠識(shí)別具體貨物尺寸與描述，并將其搬運(yùn)到適當(dāng)位置，以待運(yùn)輸或打包。近來(lái)閃亮登場(chǎng)的機(jī)器人卡車卸載機(jī)就是一個(gè)很好的例子，不管在有無(wú)實(shí)體障礙的情況下，該卸載機(jī)能夠移動(dòng)盒子、集裝箱，甚至能將其送入或拽出各種尺寸及形狀的半拖車及海洋貨物集裝箱。該技術(shù)可大幅降低勞動(dòng)成本，同時(shí)加快運(yùn)輸過(guò)程，縮短交付時(shí)間。

　　4、預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。截至目前，商業(yè)運(yùn)輸企業(yè)幾乎都只是單純的戰(zhàn)略服務(wù)供應(yīng)商。他們運(yùn)輸箱子，但并不關(guān)心貨物是什么，唯一關(guān)心的就是在哪里取包裹，要運(yùn)輸?shù)绞裁吹胤�。這一點(diǎn)應(yīng)當(dāng)有所改變。商業(yè)運(yùn)輸企業(yè)如今有一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，即挖掘自身的數(shù)據(jù)，并最終向其他企業(yè)出售這種信息，從而拓展收入來(lái)源。就拿客戶消費(fèi)習(xí)慣舉例，一家承運(yùn)商能夠了解到一個(gè)家庭在三個(gè)月內(nèi)從四個(gè)不同渠道購(gòu)買了衣物，還能收集其他信息，如在某郵政編碼區(qū)，10%的家庭每個(gè)月都購(gòu)置衣物，而隔壁郵政編碼區(qū)每個(gè)月都購(gòu)置衣物的家庭占20%。承運(yùn)商應(yīng)仔細(xì)收集該類信息，并以保護(hù)托運(yùn)人與消費(fèi)者隱私的方式將這些信息報(bào)告給有信息需求的企業(yè)。在不泄露來(lái)源的情況下，承運(yùn)商可與地方或全球零售商及電子商務(wù)供應(yīng)商共享這些信息，以便后者通過(guò)這些基本信息調(diào)整其庫(kù)存、銷售及促銷策略。

　　類似的預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)可用于提升承運(yùn)商本身的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)。要提升自身運(yùn)營(yíng)效率，承運(yùn)商可使用基于歷史活動(dòng)的分析技術(shù)更有效地部署車隊(duì)，提升能力并平衡整個(gè)物流鏈上的負(fù)載，優(yōu)化路線，并預(yù)測(cè)交通狀況及事故。通過(guò)預(yù)測(cè)分析技術(shù)，可對(duì)客戶運(yùn)輸習(xí)慣有更準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。將這些信息與新一代遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)相結(jié)合，可確保承運(yùn)商最大程度實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)交付，即使在高峰期或駕駛狀況堪憂的情況下也不耽誤交付。

　　四、解決之道

　　如今，商業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的面臨著大好時(shí)機(jī)，但許多承運(yùn)商卻感覺(jué)無(wú)法逃脫承運(yùn)商A的命運(yùn)。最終，采納新技術(shù)與新技術(shù)支撐的創(chuàng)新商業(yè)模式，可將運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)上轉(zhuǎn)型捷徑，讓其在顛覆之中找到出路。