在智能快遞柜市場盈利困難的情況下，“逆向切入”的“最先100米”無疑是新方向上的突破，但它能否改變大多數(shù)人已經(jīng)習慣的“上門取件”服務模式?疑問固然不可忽視，但在逆向物流的探索道路上，相信仍會誕生更多有意義的嘗試。

　　逆向物流(Reverse Logistics)是指不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方的物品實體流動的過程，它包含很多具體場景下的含義，比如回收用于運輸?shù)耐斜P和集裝箱、接受客戶的退貨等。以電商物流為例，我們不妨通俗地理解為，正向物流就是“B2C”，逆向物流則是“C2B”，其角度在于商品的銷售端，撇開方向本身不談，物流的實質是一樣的。

　　共享單車領域的一個熱點問題值得注意，即車輛的回收問題。如今大量被棄置的共享單車已經(jīng)成為破壞城市形象、侵占公共空間的“罪魁禍首”，《共享單車問題頻發(fā)，逆向物流能解決嗎?》就詳細探討了逆向物流如何解決共享單車隨意棄置、影響公共環(huán)境的問題。

　　以整個社會集體價值觀的高度來看，讓企業(yè)履行社會責任，自覺處理好應盡的義務，做到對公共環(huán)境的保護，固然是一種正確的態(tài)度。然而，正如上面提到的文章所說，“共享單車堆積如山的事件向企業(yè)提出了新的思考：如何做好共享單車的逆向物流，將損壞、廢置的單車返回廠商，并最大化共享單車的價值，以至于不造成浪費與環(huán)境污染。”共享單車的回收不是一件容易的事，業(yè)內也盛傳回收單車不如直接投放新車的說法。如果訴諸強制力，法律固然可以對企業(yè)的行為起到一定的威懾力，但也不能從根本上解決問題。

　　逆向物流含義豐富，涉及領域廣，但在多數(shù)企業(yè)印象中，主要還是歸屬于退換貨等場景，所以通常被認為是一種“負面行為”。有學者指出，解決逆向物流不受重視的問題，應該讓企業(yè)深入地學習和理解逆向物流的價值，僅僅強調政策法規(guī)的力量，以及企業(yè)主的社會責任意識，無法從根本上激發(fā)企業(yè)作為盈利主體的內驅力。只有被認為有利可圖，企業(yè)才能夠自發(fā)地重視逆向物流的價值。

　　對此，最大的疑問恐怕在于，逆向物流即便有利可圖，獲取利益的代價是否過高?據(jù)了解，國際物流巨頭如UPS、聯(lián)邦快遞等都已經(jīng)進入逆向物流服務領域。有業(yè)內人士指出，對于物流企業(yè)而言，逆向物流市場有巨大的挖掘價值，而規(guī)模適當?shù)奈锪髌髽I(yè)，在進入第三方逆向物流市場時具備一定的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在完善的逆向物流基礎設施、專業(yè)的逆向物流管理技術和人員、強大的逆向物流信息系統(tǒng)和良好的客戶資源等。

　　中國的物流企業(yè)也有這方面的探索和嘗試。例如順豐推出了取件、維修、返還的逆向物流“寄修”模式;三泰控股旗下智能快遞柜領域的速遞易，于2017年7月推出了智能寄件產(chǎn)品“小黃筒”，并計劃2017年內鋪設10萬套。據(jù)了解，這個寄件設備從外觀上看與傳統(tǒng)的郵箱相似，但內部的科技含量較高，包含太陽能供電、GPS跟蹤定位、GPRS數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ�，還搭載有超聲波測距模塊。

　　“小黃筒”通過引導寄快遞的方式，目的在于提升快遞公司的業(yè)務量和效率，除了向用戶收取寄件費，賺取費用差額之外，還可以向快遞員端收取平臺使用費。在智能快遞柜市場盈利困難的情況下，“逆向切入”的“最先100米”無疑是新方向上的突破，但它能否改變大多數(shù)人已經(jīng)習慣的“上門取件”服務模式?疑問固然不可忽視，但在逆向物流的探索道路上，相信仍會誕生更多有意義的嘗試。