今后一個時期，我國經(jīng)濟將進(jìn)入一個相對平穩(wěn)的增長階段。要通過穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，打造中國經(jīng)濟“升級版”，這對物流業(yè)發(fā)展提出了新要求。

隨著經(jīng)濟增速穩(wěn)中趨緩，我國經(jīng)濟發(fā)展重心從追求速度和規(guī)模向質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，物流成本過高仍然是制約經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。我國社會物流總費用與GDP的比率長期維持在18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍左右。企業(yè)物流成本平均占企業(yè)總成本的30%。通過降低物流成本，可以促進(jìn)國民經(jīng)濟提高效益，減少對GDP增長的依賴。

國際經(jīng)驗表明，人均GDP超過4000美元，將迎來服務(wù)業(yè)快速發(fā)展時期。2012年，我國物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.3%，物流業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。我們要看到，我國物流業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求還有較大差距，突出表現(xiàn)在專業(yè)化和社會化水平不高，難以滿足日益上升的社會物流需求，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)還有很大潛力。

當(dāng)前，我國物流服務(wù)體系對消費市場和商貿(mào)流通業(yè)的快速發(fā)展準(zhǔn)備還不充分。近年來，電子商務(wù)的爆發(fā)式增長，帶動了快遞快運、城市配送等新興業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，也暴露出了物流服務(wù)與電商需求不匹配的矛盾。隨著區(qū)域結(jié)構(gòu)優(yōu)化和城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)，中西部地區(qū)和二、三級市場消費需求明顯加速，對物流服務(wù)的深度和廣度提出了挑戰(zhàn)。我國物流業(yè)亟須向消費型發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)擴大內(nèi)需的戰(zhàn)略要求。

當(dāng)前，物流業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。我們要認(rèn)清形勢，遵循規(guī)律，立足打造產(chǎn)業(yè)核心競爭力，以質(zhì)量和效益為中心，以市場為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨，以區(qū)域結(jié)構(gòu)優(yōu)化和城鎮(zhèn)化為抓手，以科技創(chuàng)新為支撐，以開放型經(jīng)濟為契機，以資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)為重點，以改革開放為動力，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，著力打造中國物流“升級版”。

以質(zhì)量和效益為中心，打造一體化新優(yōu)勢。通過兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式，推進(jìn)橫向擴張和縱向延伸，擴大企業(yè)規(guī)模、完善產(chǎn)業(yè)鏈條。引導(dǎo)大型企業(yè)做大做強，上規(guī)模、上水平，提升市場集中度。鼓勵中小企業(yè)做專做優(yōu)，講質(zhì)量、講效益，培育專業(yè)化競爭優(yōu)勢。要從單一的物流環(huán)節(jié)向整個供應(yīng)鏈上下游延伸，從簡單的交易關(guān)系向戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展。利用物流業(yè)連接產(chǎn)銷兩端的優(yōu)勢，打破組織邊界、重塑產(chǎn)業(yè)鏈條，推動與制造業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動融合，提升物流業(yè)對供應(yīng)鏈的掌控能力。