物流市場開放程度比較高。憑借規(guī)模、資金、技術和管理等優(yōu)勢,跨國物流企業(yè)已從原先主要以合資為主逐步走向獨資,從單一業(yè)務走向綜合物流業(yè)務,從集中于中心城市物流業(yè)務向構筑全國性物流網絡展開。我國開放的物流市場成為世界物流市場的重要組成部分,成為跨國企業(yè)競逐的焦點。

我國是物流大國,但還不是物流強國。經過三十多年的發(fā)展,物流業(yè)已經成為國民經濟的支柱產業(yè)和重要的現(xiàn)代服務業(yè)。在規(guī)模快速擴展的同時,物流基礎設施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定了堅實的基礎。但我國物流能力仍明顯落后于主要發(fā)達國家。2012年,我國全社會物流費用占GDP比重約為18%,高出發(fā)達國家一倍以上。 物流發(fā)展不平衡性明顯。居于產業(yè)鏈上游、資本密集型的鋼材、煤炭、礦石等大宗物資以及農產品與農資等物流發(fā)展相對滯后。 受經濟、生產力、基礎設施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響,我國物流業(yè)東部發(fā)展快,中西部發(fā)展慢,城市物流相對發(fā)達,農村物流滯后且水平低。物流企業(yè)、物流設施、物流活動高度集中在交通、信息更為發(fā)達的大中城市。從社會物流總額的絕對值構成來看,工業(yè)物流在國民經濟發(fā)展中占據主導地位,是推動社會物流總額增長的主要動力。與消費市場緊密連接、競爭激烈、技術水平要求較高的家電、日用化工、醫(yī)藥、汽車、連鎖零售和電子商務等行業(yè)物流需求旺盛。