物流配送模式有哪些，大家知道嗎?下面就一起來看看吧!

　　物流配送模式有哪些

　　1.第三方物流配送

　　我們首先來分析一下第三方物流的配送，大家來看一下，這個就是城市配送里面其中的一些部分。

　　我們從本地的分布式生產(chǎn)入手看，分布式生產(chǎn)主要指的是全國生產(chǎn)或者當(dāng)?shù)厣a(chǎn)之后送到本地的三方倉進(jìn)行貨物的調(diào)撥，三方倉轉(zhuǎn)向到零售店，通過自有的車輛或者社會車輛調(diào)度，同時部分的商品會走電商的渠道，實(shí)際上對于電商倉也是上一級，最終到消費(fèi)者，整個的鏈路就是這樣的。

　　第三方物流配送

　　我們看哪些地方可以做增值?快消可以是這個模式，大件可以是這個模式，但是不同的領(lǐng)域里面你們做的深度和你們做的細(xì)致程度決定了我們的物流，同時滲透到供應(yīng)鏈的強(qiáng)度和粘合度非常的重要，難點(diǎn)就是標(biāo)準(zhǔn)化的問題。為什么中國的司機(jī)那么多，車也多，但是很亂，就是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化的問題，這個也是不斷解決的問題，包括新能源車的入住和推廣等等，也是為城市配送的車輛做標(biāo)準(zhǔn)化。政府也下了很大的力度，包括很多的專項(xiàng)規(guī)劃和政策都是圍繞標(biāo)準(zhǔn)化來展開的。

　　2.全快遞的模式

　　另外我們看看全快遞的模式，就是轉(zhuǎn)運(yùn)之后的配送，這個是屬于比較經(jīng)典的模式。另外一個部分是屬于城市內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn)，也是需要二次轉(zhuǎn)運(yùn)的，即使順豐和同城也不能當(dāng)天到的原因就是需要二次的轉(zhuǎn)運(yùn)，至少是一次。所以目前這樣的模式比較難的就是最后一公里的問題，這個是順豐的模式，主要是圍繞四個網(wǎng)，它也做冷鏈，但是我覺得單點(diǎn)發(fā)的模式會慢慢被取代，當(dāng)然圓通、韻達(dá)也是一樣。

　　順豐的模式

　　其實(shí)關(guān)鍵點(diǎn)首先是盈利模式單一，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)也是逼不得已上漲了。在盈利模式單一的時候，需要圍繞新零售的思路要去轉(zhuǎn)型，要去把它所有的資源和所有的價值體系增值化，比如說門店資源，車的資源等等，其實(shí)都可以細(xì)化，給它不斷的增加本身可能帶來的服務(wù)。這種增值服務(wù)也是巨大的。

　　另外是最后一公里的問題，最后一公里的痛點(diǎn)是快遞人員慢慢不夠，而且還遠(yuǎn)，成本本身高，還有效率低。

　　3.區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)配送

　　我們繼續(xù)來看，這個模式相當(dāng)于區(qū)域型落地配的點(diǎn)。

　　我們可以很清晰的看到物流本身的變化。鐵路模式的變革，比如說現(xiàn)在可以選座了，還可以眾籌的，西安有些火車可以眾籌，這個是鐵路的創(chuàng)新，因?yàn)楫吘硅F路整個的運(yùn)輸相對時刻是準(zhǔn)的。還有一些都是聯(lián)運(yùn)的樞紐，聯(lián)運(yùn)的樞紐是集群的思維，目前我們國家做"一帶一路"的過程中，實(shí)際上一定會產(chǎn)生巨大的物流集群，這些如何做好物流配送是很重要的課題，也是值得大家思考的點(diǎn)，我這個領(lǐng)域可以與哪些集群有關(guān)系?比如冷鏈?生鮮?我們要圍繞產(chǎn)品和需求入手看看我們的產(chǎn)品可以做哪些增值?

　　4.同城貨運(yùn)平臺

　　先說痛點(diǎn)，這張圖是另外一個機(jī)構(gòu)聊的點(diǎn)，你會發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)很多。

　　同城物流痛點(diǎn)

　　解決方式是用平臺的方式解決，但實(shí)際上平臺不一定能夠保證所有的質(zhì)量。這個是去年做的，可能有些模式已經(jīng)變化了，云鳥做2B,這個也是有一些小弊端。

　　云鳥物流模式

　　難點(diǎn)和問題點(diǎn)我以搬家為例，大家可能用58搬過家，這個搬家不專業(yè)，我要搬家的時候我寧可找搬家公司，也不會找平臺，因?yàn)榘峒夜究梢园阎匾募揖咦鲞吔腔奶幚�，平臺只是裝和拉。這個領(lǐng)域里面其實(shí)做的東西太多了。把搬家這個事情做好，實(shí)際上也是一個非常好的點(diǎn)，比如剛才說了把家具、家裝合成一體。

　　5.即時配送平臺

　　還有即時配送的平臺，這個里面培訓(xùn)對閃送員的培訓(xùn)非常的重要，比如電話禮儀、溝通的技巧，還有安全的問題，閃送員和外賣員的安全問題已經(jīng)很重要了。還有怎么借助算法讓他派送的更快。它的壁壘是什么?就是它的專業(yè)化的服務(wù)水平，比如我的同學(xué)在中信證券，他們有很多的文件要進(jìn)行同城配送，比如北京到天津的，是固定的合作團(tuán)隊(duì)。其實(shí)閃送可以把它平時做的品類進(jìn)行分類和升級。

　　6.眾包配送平臺

　　再比如說眾包配送，這個痛點(diǎn)很多。為什么很多都死了，因?yàn)槟貌坏藉X，沒有可以賺的。怎么找到盈利點(diǎn)，怎么和新零售結(jié)合起來，怎么和傳統(tǒng)的模式結(jié)合起來形成新的點(diǎn)，是很重要的。眾包配送就是誰都可以成為配送員，這就包括安全的問題和服務(wù)的問題。服務(wù)要做到一定是要極致化，做到極致化就會有人買單。當(dāng)你真正做進(jìn)去的時候服務(wù)很重要，細(xì)節(jié)很重要，無論是哪個平臺都是這樣。它的趨勢也是要細(xì)化，要從上游入手，同時要和快遞接入，因?yàn)榭爝f送不過來的時候勢必要進(jìn)行眾包。

　　7.外賣平臺

　　接下來看看外賣的平臺，這個是我昨天晚上截圖，大家看一下，餓了么有生鮮、有商超，但是缺了什么?

　　外賣平臺

　　買的到的一定是周邊有的，一定是大量的。沒有海鮮。海鮮這個東西太容易壞了，但是實(shí)際上有很高的毛利率。如何探索供應(yīng)鏈，找到渠道做海鮮的配送，或者做海鮮的物流和銷售?尤其是大家的消費(fèi)口味和需求升級了，很多人愿意為阿拉斯加的帝王蟹買單。我認(rèn)為餓了么會把最后的100米融合起來。

　　8.大件物流

　　接下來說一下大件的物流，實(shí)際上整個的大件物流的消費(fèi)趨勢就是上漲，從內(nèi)部到開放，大家剛才看了國美安迅的物流，實(shí)際這些都是從內(nèi)部到開放，一方面因?yàn)閮?nèi)部里面它有更好的流轉(zhuǎn)率，可以提高整個的運(yùn)作效率之外，同時可以減少不必要的浪費(fèi)，優(yōu)化產(chǎn)品，形成社會化的開放姿態(tài)，能夠迎接這樣的變化。

　　四網(wǎng)融合

　　剛才已經(jīng)國美安迅的思路大家很清晰看到了，這個是日日順的分析，實(shí)際上我們?nèi)タ凑麄�的點(diǎn)是將四個網(wǎng)進(jìn)行了一個融合，這四個網(wǎng)在日日順也好，大件的平臺里面也好，都是這樣，目前的挑戰(zhàn)也很多。大件物流的發(fā)展方向我覺得首先要把主營的業(yè)務(wù)做好，還有物流效率的技術(shù)研發(fā)，以及挖掘供應(yīng)鏈金融、倉配一體化和數(shù)據(jù)的價值。

　　9.眾包配送

　　最后是共同配送借力區(qū)域規(guī)劃，政府到時候會起到很重要的作用，尤其是一些國企類的企業(yè)勢必進(jìn)行一定的主宰或者主導(dǎo)，形成集群優(yōu)勢。